车轮动平衡是针对车轮重量平衡的调校，所有高速旋转的物体都带有离心力，当某一点的质量出现偏差时，物体便无法正常转动。车轮出现不平衡可能是组成车轮的轮圈和轮胎在制作过程中由于做工、密度等原因，存在一定的重量误差，这些误差在静止时可以忽略不计，但一旦旋转起来，产生的离心力便会成倍放大，这时就需要通过调整某一相对位置的质量，使转动达到平衡。
　　四轮定位中的“轮”是以车轮位置为参考数值的，但调校过程中并不会直接对车轮进行调整，而是通过调节减震器的位置来优化车轮的倾斜角度，使轮胎更充分地接触地面，以保证车辆的直线行驶及轻便的转向。
　　比起车轮动平衡，四轮定位改变的是悬挂系统的倾斜和内倾角度，分为前轮定位和后轮定位：包括前轮外倾角度和前、后轮前束（距离）。由于前轮兼具转向职能，故而前轮定位还增加了主销后倾角和主销内倾角的调校。
　　四轮定位之所以强调车轮的位置，主要是由悬挂系统的设计结构决定的。由于决定车轮位置的轮毂固定在主销上，也就是我们常说的减震器总成（包括减震筒和弹簧），当主销位置发生改变时，车轮位置也会发生相应的变化。
　　车轮动平衡被破坏可分为两种原因，一种是车轮自身磨损引起的失衡，另一种是由外界因素导致的平衡失效。而外界因素破坏车轮平衡的几率要更大一些。